近年來(lái)，隨著(zhù)全球各國對新能源汽車(chē)的高度重視，意大利、法國、西班牙、美國、中國等國家都明確了燃油車(chē)的禁售時(shí)間。隨著(zhù)各國燃油車(chē)禁售時(shí)間的敲定，全球各大汽車(chē)廠(chǎng)商也不斷加大研發(fā)投入，加入到新能源汽車(chē)的角逐，紛紛定銷(xiāo)售目標，都想在這前所未有的機遇中搶占汽車(chē)市場(chǎng)。

      新能源汽車(chē)最核心的部件：電池+三合一系統，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，在充放電過(guò)程中電池本身會(huì )產(chǎn)生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會(huì )影響電池的很多特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。電池熱效應問(wèn)題也會(huì )影響到整車(chē)的性能和循環(huán)壽命，因此，做好熱管理對電池的性能和壽命都十分重要。

      說(shuō)到新能源車(chē)電池熱管理系統不得不提到微型水泵（汽車(chē)電子泵）的作用，市面上絕大部分新能源車(chē)都是利用微型水泵（汽車(chē)電子泵）進(jìn)行冷卻液循環(huán)給電池組降溫，保證各電子元件能正常工作。

      微型水泵（汽車(chē)電子泵）在汽車(chē)中的不同應用，主要分為：汽車(chē)駐車(chē)加熱器水泵，新能源汽車(chē)冷卻循環(huán)泵,電池冷卻和輔助加熱循環(huán)泵,液力變矩器冷卻循環(huán)泵,新能源熱管理系統,防爆電動(dòng)汽車(chē)泵,純電動(dòng)汽車(chē)防爆指揮車(chē)泵,汽車(chē)渦輪增壓器水冷循環(huán)泵,駐車(chē)預熱器循環(huán)泵 ,預熱器水泵，汽車(chē)中冷器水冷循環(huán)泵,汽車(chē)暖風(fēng)空調循環(huán)，發(fā)動(dòng)機冷卻循環(huán)電子泵，純電動(dòng)車(chē)大巴和混合動(dòng)力大巴電機控制冷卻循環(huán)泵等，汽車(chē)電池制冷，摩托車(chē)電動(dòng)水泵等。

      新能源汽車(chē)動(dòng)力電池作為汽車(chē)的動(dòng)力源，其充電、放電的發(fā)熱會(huì )一直存在。動(dòng)力電池的性能和電池溫度密切相關(guān)。

      為了盡可能延長(cháng)動(dòng)力電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內（實(shí)際電池溫度）動(dòng)力電池單元處于可運行狀態(tài)。因此目前新能源的動(dòng)力電池單元都裝有冷卻裝置。

      動(dòng)力電池冷卻系統有空調循環(huán)冷卻式、水冷式和風(fēng)冷式。下面小編重點(diǎn)跟大家講解下：水冷式。

      水冷式動(dòng)力電池冷卻系統是使用特殊的冷卻液在動(dòng)力電池內部的冷卻液管路中流動(dòng)，將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液帶走產(chǎn)生的熱量，在通過(guò)水泵對冷卻液增壓達到往返循環(huán)，從而周而復始的不斷的降低動(dòng)力電池的溫度。下面以榮威E50電動(dòng)汽車(chē)為例介紹動(dòng)力水冷式冷卻系統。

      榮威E50冷卻系統分為2個(gè)獨立的系統，分別是逆變器（PEB）/驅動(dòng)電動(dòng)機冷卻系統、高壓電池包冷卻系統（ESS）。

      榮威E50動(dòng)力電池冷卻系統結構如下圖所示，主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成。

      冷卻系統利用熱傳導的原理，通過(guò)冷卻液在各個(gè)獨立的冷卻系統回路中循環(huán)，使驅動(dòng)電動(dòng)機、逆變器（PEB）和動(dòng)力電池包保持在最佳的工作溫度。冷卻液是50%的水和50%的有機酸技術(shù)（OAT）的混合物。冷卻液要定期更換才能保持其最佳效率和耐腐蝕性。